Fu Yu, aki több mint 20 éve dolgozik a hidrogén üzemanyagcellás járművek területén, az utóbbi időben a „kemény munka és édes élet” érzését éli át.

„Egyrészt az üzemanyagcellás járművek négyéves demonstrációs és promóciós időszakot fognak végrehajtani, az ipari fejlesztés pedig egy „ablakperiódus” kezdetét veszi. Másrészt az áprilisban kiadott energiatörvény tervezetében a hidrogénenergiát először sorolták fel országunk energiarendszerében, és korábban a hidrogénenergiát a „veszélyes vegyi anyagok” szerint kezelték – mondta izgatottan a China News Agency egyik riporterének adott telefoninterjúban.

Az elmúlt 20 évben Fu Yu kutatás-fejlesztéssel foglalkozott a Dalian Kémiai Fizikai Intézetben, a Kínai Tudományos Akadémián és a Nemzeti Mérnöki Kutatóközpontban új energiaforrású üzemanyagcella- és hidrogénforrás-technológia területén. Tanulmányait Yi Baoliannál, az üzemanyagcella-szakértőnél és a Kínai Mérnöki Akadémia akadémikusánál végezte. Később egy ismert vállalathoz csatlakozott, ahol észak-amerikai, európai, japán és dél-koreai csapatokkal dolgozott együtt, „hogy megismerje a szakadékot köztünk és a világ első osztályú szintje között, de azt is, hogy megismerje a képességeinket”. 2018 végén úgy érezte, eljött az ideje, hogy hasonló gondolkodású partnerekkel létrehozza a Ji'an hydrogen energy tudományos és technológiai vállalkozást.

Az új energiahordozókat főként két kategóriába sorolják: lítium akkumulátoros járművek és hidrogén üzemanyagcellás járművek. Az előbbi bizonyos mértékig népszerűvé vált, de a gyakorlatban az olyan problémák, mint a rövid utazótávolság, a hosszú töltési idő, a kis akkumulátorterhelés és a rossz környezeti alkalmazkodóképesség, nem oldódtak meg jól.

Fu Yu és mások szilárdan hiszik, hogy az ugyanolyan környezetvédelemmel rendelkező hidrogén üzemanyagcellás jármű pótolhatja a lítium akkumulátoros járművek hiányosságait, amelyek az autóipar „végső megoldásai”.

„Általánosságban elmondható, hogy egy tisztán elektromos jármű feltöltése több mint fél órát vesz igénybe, míg egy hidrogén üzemanyagcellás járműé csak három-öt percet.” Mondott egy példát. A hidrogén üzemanyagcellás járművek iparosodása azonban messze elmarad a lítium akkumulátoros járművekétől, amelyek egyikét az akkumulátorok – konkrétan a kötegek – korlátozzák.

„Az elektromos reaktor az a hely, ahol az elektrokémiai reakció végbemegy, és az üzemanyagcellás energiarendszer központi eleme. Lényege megegyezik a ’motorral’, amely az autó ’szívének’ is nevezhető.” Fu Yu elmondta, hogy a magas technikai akadályok miatt a világon csak néhány nagyméretű járműipari vállalat és a releváns tudományos kutatóintézetek vállalkozói csapatai rendelkeznek az elektromos reaktortermékek professzionális mérnöki tervezési képességével. A hazai hidrogén üzemanyagcella-ipar ellátási lánca viszonylag szűkös, és a lokalizáció mértéke is viszonylag alacsony, különösen a fontos alkatrészek bipoláris lemeze esetében, ami a folyamat „nehézsége” és az alkalmazás „fájdalompontja”.

A jelentések szerint a grafit bipoláris lemeztechnológia és a fém bipoláris lemeztechnológia világszerte elterjedt. Az előbbi erős korrózióállósággal, jó vezetőképességgel és hővezető képességgel rendelkezik, és az iparosodás korai szakaszában a piac fő részét foglalja el, de valójában vannak hiányosságai is, mint például a rossz légzárás, a magas anyagköltségek és az összetett feldolgozási technológia. A fém bipoláris lemez előnyei közé tartozik a könnyű súly, a kis térfogat, a nagy szilárdság, az alacsony költség és a kevesebb megmunkálási eljárás, ami nagy elvárás a hazai és külföldi autógyártó vállalatok számára.

Emiatt Fu Yu vezette csapatát évekig tartó kutatásoknak vetve alá a technológiát, és végül május elején piacra dobta az önállóan kifejlesztett első generációs üzemanyagcellás fém bipoláris lemezköteg termékeit. A termék a stratégiai partner, a Changzhou Yimai negyedik generációs, ultramagas korrózióállóságú és vezetőképes nem nemesfém bevonattechnológiáját, valamint a Shenzhen Zhongwei nagy pontosságú szálas lézerhegesztési technológiáját alkalmazza, hogy megoldja az iparágat évek óta sújtó „élettartam problémát”. A tesztadatok szerint egyetlen reaktor teljesítménye eléri a 70-120 kW-ot, ami jelenleg a piacon az első osztályú szint; a fajlagos teljesítménysűrűség megegyezik a híres autógyártó, a Toyota teljesítményével.

A teszttermék kritikus időpontokban új koronavírus okozta tüdőgyulladást kapott, ami Fu Yut nagyon nyugtalanította. „Mindhárom eredetileg beszervezett tesztelőt elkülönítették, és csak minden nap videohívásos távirányítással tudták irányítani a többi K+F személyzetet a tesztpad működésének elsajátításában. Nehéz időszak volt.” Azt mondta, hogy a jó hír az, hogy a teszteredmények jobbak a vártnál, és mindenki lelkesedése nagyon nagy.

Fu Yu elárulta, hogy még idén tervezik a reaktor egy továbbfejlesztett változatának piacra dobását, amikor az egyes reaktorok teljesítményét több mint 130 kilowattra növelik. Miután elérték a „Kína legjobb teljesítményreaktora” célt, a világ legmagasabb szintjét fogják elérni, beleértve az egyes reaktorok teljesítményének több mint 160 kilowattra emelését, a költségek további csökkentését, a „kínai szív” kiaknázását kiválóbb technológiával, és a hazai hidrogén üzemanyagcellás járművek „gyors sávba” való bevezetésének népszerűsítését.

A Kínai Autóipari Szövetség adatai szerint 2019-ben az üzemanyagcellás járművek gyártása és értékesítése Kínában 2833, illetve 2737 darab volt, ami 85,5%-os, illetve 79,2%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Kínában több mint 6000 hidrogén üzemanyagcellás jármű van, és az energiatakarékos és új energiájú járművek műszaki ütemtervében szereplő „5000 üzemanyagcellás jármű 2020-ra” célkitűzés teljesült.

Jelenleg a hidrogén üzemanyagcellás járműveket Kínában főként buszokban, nehéz teherautókban, speciális járművekben és más területeken használják. Fu Yu úgy véli, hogy a logisztika és a szállítás magas követelményei miatt a futásteljesítmény és a teherbírás tekintetében a lítium akkumulátoros járművek hátrányai felerősödnek, és a hidrogén üzemanyagcellás járművek fogják elfoglalni a piac ezen részét. Az üzemanyagcellás termékek fokozatos érettségével és méretnövekedésével a jövőben széles körben fogják használni személygépkocsikban is.

Fu Yu azt is megjegyezte, hogy a kínai üzemanyagcellás járművek bemutatójának és promóciójának legújabb tervezete egyértelműen rámutatott arra, hogy Kína üzemanyagcellás járműiparát fenntartható, egészséges, tudományos és rendezett fejlődés felé kell előmozdítani. Ez őt és a vállalkozói csapatot motiváltabbá és magabiztosabbá teszi.