Fu Yu, aki több mint 20 éve dolgozik a hidrogén üzemanyagcellás járművek területén, mostanában „kemény munka és édes élet” érzése támadt.

„Egyrészt az üzemanyagcellás járművek négyéves bemutatót és promóciót hajtanak végre, az ipari fejlesztés pedig egy „ablak időszakot” nyit meg. Ezzel szemben az áprilisban kiadott energiatörvény tervezetében először szerepelt hazánk energiarendszerében a hidrogénenergia, ezt megelőzően pedig „veszélyes vegyszerek” szerint kezelték a hidrogénenergiát – mondta izgatottan egy nemrégiben készült telefoninterjú a kínai hírügynökség riporterével.

Az elmúlt 20 évben Fu Yu kutatási és fejlesztési tevékenységet folytatott a Dalian Kémiai Fizikai Intézetben, a Kínai Tudományos Akadémián, az új energiaforrású üzemanyagcella és hidrogénforrás technológia Nemzeti Mérnöki Kutatóközpontjában stb. Yi Baoliannál tanult. , üzemanyagcellás szakértő és a Kínai Műszaki Akadémia akadémikusa. Később csatlakozott egy jól ismert vállalkozáshoz, hogy Észak-Amerikában, Európában, Japánban és Dél-Koreában dolgozzon csapatokkal, „hogy megtudja, hol van a szakadék köztünk és a világ első osztálya között, de egyúttal ismerje képességeinket is”. 2018 végén úgy érezte, hogy itt az ideje egy Ji'an hidrogénenergiával foglalkozó tudományos és technológiai vállalkozás létrehozásának, hasonló gondolkodású partnerekkel.

Az új energetikai járműveket alapvetően két kategóriába sorolják: lítium akkumulátoros járművekre és hidrogén üzemanyagcellás járművekre. Az előbbit valamennyire népszerűsítették, de a gyakorlatban nem sikerült jól megoldani az olyan problémákat, mint a rövid utazófutás, a hosszú töltési idő, a kis akkumulátorterhelés és a rossz környezeti alkalmazkodóképesség.

Fu Yu és mások szilárdan hisznek abban, hogy a hidrogén-üzemanyagcellás jármű ugyanolyan környezetvédelemmel képes pótolni a lítium akkumulátoros jármű hiányosságait, amely az autóenergia „végső megoldása”.

"Általában több mint fél órát vesz igénybe egy tisztán elektromos jármű feltöltése, de csak három-öt percet vesz igénybe egy hidrogén üzemanyagcellás jármű esetében." Példát hozott. A hidrogénüzemanyagcellás járművek iparosodása azonban messze elmarad a lítium akkumulátoros járművekétől, amelyek közül az egyiket az akkumulátorok – pontosabban a kötegek – korlátozzák.

„Az elektromos reaktor az a hely, ahol az elektrokémiai reakció lezajlik, és az üzemanyagcellás energiarendszer központi eleme. Lényege megegyezik a „motorral”, amely egyben az autó „szívének” is mondható.” Fu Yu elmondta, hogy a magas műszaki akadályok miatt a világon csak néhány nagyszabású járműipari vállalkozás és az érintett tudományos kutatóintézetek vállalkozói csoportja rendelkezik az elektromos reaktortermékek professzionális mérnöki tervezési képességével. A hazai hidrogén üzemanyagcellás ipar ellátási lánca viszonylag szűkös, a lokalizáció foka viszonylag alacsony, különösen a fontos alkatrészek bipoláris lemeze, amely a folyamat „nehézsége” és az alkalmazás „fájdalmas pontja”.

A jelentések szerint a grafit bipoláris lemez technológiát és a fém bipoláris lemez technológiát főleg a világon használják. Az előbbi erős korrózióállósággal, jó vezetőképességgel és hővezető képességgel rendelkezik, és az iparosodás korai szakaszában a fő piaci részesedést foglalja el, de valójában vannak hiányosságai is, például rossz légtömörség, magas anyagköltség és bonyolult feldolgozási technológia. A fém bipoláris lemez előnye a könnyű súly, a kis térfogat, a nagy szilárdság, az alacsony költség és a kevesebb munkafolyamat, amelyet a hazai és külföldi autóipari vállalkozások nagyon várnak.

Emiatt Fu Yu sok éven át tanulmányozta csapatát, és végül május elején kiadta a tüzelőanyagcellás fém bipoláris lemezköteg termékeinek első generációját, amelyet önállóan fejlesztettek ki. A termék a Changzhou Yimai stratégiai partner negyedik generációs ultramagas korrózióálló és vezetőképes nemesfém bevonási technológiáját, valamint a Shenzhen Zhongwei nagy pontosságú szállézeres hegesztési technológiáját alkalmazza, hogy megoldja az „életproblémát”, amely ipar sok éven át. A tesztadatok szerint egyetlen reaktor teljesítménye eléri a 70-120 kW-ot, ami jelenleg az első osztályú szint a piacon; a fajlagos teljesítménysűrűség megegyezik a Toyota, egy híres autógyártó cégével.

A teszttermék kritikus időkben elkapta az új koronavírus-tüdőgyulladást, ami nagyon nyugtalanította Fu Yu-t. „Az eredetileg elhelyezett mindhárom tesztelő elszigetelt volt, és naponta csak videohívási távirányítón keresztül tudták a többi K+F munkatársat elsajátítani a tesztpad működésének elsajátításában. Nehéz időszak volt. ” Azt mondta, az a jó, hogy a teszteredmények a vártnál jobbak, és mindenki lelkesedése is nagy.

Fu Yu elárulta, hogy idén tervezik a reaktortermék továbbfejlesztett változatának piacra dobását, amikor az egyetlen reaktor teljesítményét több mint 130 kilowattra növelik. Miután elérték a „legjobb kínai energiareaktor” célját, a világ legmagasabb szintjére fognak hatni, beleértve az egyetlen reaktor teljesítményének több mint 160 kilowattra emelését, a költségek további csökkentését, a „kínai szív” eltávolítását. kiváló technológia, és a hazai hidrogénüzemanyagcellás járművek ösztönzése a „gyorssávba” való behajtásra.

A China Automobile Industry Association adatai szerint 2019-ben Kínában 2833, illetve 2737 üzemanyagcellás járművet gyártottak és értékesítettek, ami 85,5%-kal, illetve 79,2%-kal több, mint egy évvel korábban. Kínában több mint 6000 hidrogénüzemanyagcellás jármű van, és az energiatakarékosság és az új energiájú járművek műszaki ütemtervében szereplő „5000 üzemanyagcellás jármű 2020-ra” célkitűzést sikerült elérni.

Jelenleg a hidrogén üzemanyagcellás járműveket főleg autóbuszokban, nehéz teherautókban, speciális járművekben és más területeken használják Kínában. Fu Yu úgy véli, hogy a logisztika és a szállítás magas követelményei miatt a tartós futásteljesítményre és teherbírásra vonatkozóan a lítium akkumulátoros járművek hátrányai felerősödnek, és a hidrogén üzemanyagcellás járművek megragadják a piac ezen részét. Az üzemanyagcellás termékek fokozatos érettségével és méretével a jövőben a személygépkocsikban is széles körben alkalmazzák majd.

Fu Yu azt is megjegyezte, hogy a kínai üzemanyagcellás járművek bemutatójának és promóciójának legújabb tervezete egyértelműen rámutatott arra, hogy a kínai üzemanyagcellás járműipart fenntartható, egészséges, tudományos és rendezett fejlődés felé kell előmozdítani. Ez őt és a vállalkozói csapatot motiváltabbá és magabiztosabbá teszi.