A háromkomponensű anyagok magas nyersanyagára szintén negatív hatással lesz a háromkomponensű lítium akkumulátorok népszerűsítésére. A kobalt a legdrágább fém az akkumulátorokban. Több vágás után a jelenlegi átlagos elektrolitikus kobalt tonnánként körülbelül 280 000 jüan. A lítium-vas-foszfát akkumulátor nyersanyagai foszforban és vasban gazdagok, így a költségek könnyebben ellenőrizhetők. Ezért, bár a háromkomponensű lítium akkumulátor jelentősen javíthatja az új energiafelhasználású járművek kínálatát, a gyártók biztonsági és költségmegfontolások miatt nem tették le a lítium-vas-foszfát akkumulátor műszaki kutatását és fejlesztését.

Tavaly a Ningde-korszak kiadta a CTP (cell to pack) technológiát. A Ningde Times által kiadott adatok szerint a CTP 15%-20%-kal növelheti az akkumulátorcsomag mennyiségi kihasználtságát, 40%-kal csökkentheti az akkumulátorcsomag alkatrészek számát, 50%-kal növelheti a termelési hatékonyságot és növelheti az energiasűrűséget. akkumulátorcsomag 10-15%-kal. A CTP esetében a hazai vállalatok, mint például a BAIC new energy (EU5), a Weilai automobile (ES6), a Weima automobile és a Nezha automobile jelezték, hogy átveszik a Ningde-korszak technológiáját. A VDL, az európai buszgyártó is azt mondta, hogy egy éven belül bevezeti.

Az új energetikai járművek támogatásának csökkenő tendenciája mellett a 3 jüanos, körülbelül 0,8 jüan/wh költségű lítium akkumulátoros rendszerhez képest a lítium-vas-foszfát rendszer jelenlegi 0,65 jüan/wh ára nagyon előnyös, különösen a műszaki korszerűsítés, a lítium-vas-foszfát akkumulátor immár a jármű futásteljesítményét is mintegy 400 km-re növeli, így számos járműipari vállalkozás figyelmét kezdte felkelteni. Az adatok azt mutatják, hogy a támogatási átmeneti időszak végén, 2019 júliusában a lítium-vas-foszfát beépített kapacitása 48,8%-ot tett ki az augusztusi 21,2%-ról a decemberi 48,8%-ra.

A Teslának, az iparágvezetőnek, aki évek óta használ lítium-ion akkumulátorokat, most csökkentenie kell költségeit. A 2020-as új energetikai jármű-támogatási rendszer szerint a 300 000 jüan feletti nem csere villamos modellek nem kaphatnak támogatást. Ez arra késztette a Teslát, hogy fontolja meg a 3-as modell lítium-vas-foszfát akkumulátortechnológiára való átállásának felgyorsítását. A közelmúltban a Tesla vezérigazgatója Musk azt mondta, hogy a következő „elemnapi” konferenciáján két pontra fog összpontosítani, az egyik a nagy teljesítményű akkumulátortechnológiára, a másik a kobaltmentes akkumulátorra. Amint megjelent a hír, a kobalt nemzetközi árai csökkentek.

Arról is beszámoltak, hogy a Tesla és a Ningde-korszak az alacsony kobalttartalmú vagy nem kobalt akkumulátorok együttműködéséről tárgyal, és a lítium-vas-foszfát kielégítheti az alapmodell 3 igényeit. Az Ipari és Információtechnológiai Minisztérium szerint a tartós futásteljesítmény Az alapmodell 3 körülbelül 450 km, az akkumulátorrendszer energiasűrűsége körülbelül 140-150 Wh / kg, a teljes elektromos kapacitás pedig körülbelül 52 kWh. Jelenleg a Ningde-korszak által biztosított tápegység akár 80%-ot is elérhet 15 perc alatt, a könnyű kialakítású akkumulátorcsomag energiasűrűsége pedig elérheti a 155Wh/kg-ot, ami elegendő a fenti követelmények teljesítéséhez. Egyes elemzők szerint ha a Tesla lítium-vas akkumulátort használ, az egyetlen akkumulátor költsége várhatóan 7000-9000 jüannal csökken. A Tesla azonban azt válaszolta, hogy a kobaltmentes akkumulátorok nem feltétlenül jelentenek lítium-vas-foszfát akkumulátorokat.

A költségelőny mellett a lítium-vas-foszfát akkumulátor energiasűrűsége is megnőtt, miután elérte a műszaki plafont. Idén március végén a BYD kiadta a penge akkumulátorát, amely szerint az energiasűrűsége körülbelül 50%-kal magasabb, mint a hagyományos vasakkuké azonos térfogat mellett. Ezenkívül a hagyományos lítium-vas-foszfát akkumulátorcsomaghoz képest a penge akkumulátorcsomag költsége 20-30%-kal csökken.

Az úgynevezett blade akkumulátor valójában egy olyan technológia, amely tovább javítja az akkumulátorcsomag-integráció hatékonyságát a cella hosszának növelésével és a cella lapításával. Mivel az egysejt hosszú és lapos, a „penge” nevet kapta. Nyilvánvaló, hogy a BYD új elektromos járműmodelljei idén és jövőre átveszik a „penge akkumulátor” technológiáját.

A közelmúltban a Pénzügyminisztérium, az Ipari és Informatikai Minisztérium, a Tudományos és Technológiai Minisztérium, valamint a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság közösen adta ki közleményét az új energetikai járművek támogatási politikájának kiigazításáról és javításáról, amely egyértelművé tette, hogy egyes területeken fel kell gyorsítani a tömegközlekedés és a járművek villamosításának folyamatát, és várhatóan tovább kell fejleszteni a lítium-vas-foszfát biztonsági és költségelőnyeit. Megjósolható, hogy a villamosítás ütemének fokozatos gyorsulásával és a kapcsolódó akkumulátorbiztonsági és energiasűrűségi technológiák folyamatos fejlesztésével a jövőben nagyobb lesz a lítium-vas-foszfát akkumulátor és a háromkomponensű lítium akkumulátor együttélésének lehetősége, mintsem. ki fogja helyettesíteni őket.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy az 5g-os bázisállomás forgatókönyvében a kereslet a lítium-vas-foszfát akkumulátorok iránti keresletet is meredeken 10 gwh-ra emeli, a lítium-vas-foszfát akkumulátor beépített kapacitása pedig 2019-ben 20,8 gwh. Várhatóan a lítium-vas-foszfát piaci részesedése 2020-ban gyorsan növekedni fog, ami a lítium-vas-akkumulátor által hozott költségcsökkentésnek és a versenyképesség javulásának köszönhető.