A háromkomponensű anyagok magas nyersanyagköltsége szintén negatívan befolyásolja a háromkomponensű lítium akkumulátorok népszerűsítését. A kobalt a legdrágább fém az akkumulátorokban. Több árcsökkentés után az elektrolitikus kobalt jelenlegi átlagos tonnánkénti ára körülbelül 280 000 jüan. A lítium-vas-foszfát akkumulátorok nyersanyagai foszforban és vasban gazdagok, így a költségeket könnyebb ellenőrizni. Ezért, bár a háromkomponensű lítium akkumulátor jelentősen növelheti az új energiahordozók hatótávolságát, a biztonsági és költségmegfontolások miatt a gyártók nem hagyták abba a lítium-vas-foszfát akkumulátorok műszaki kutatását és fejlesztését.

Tavaly a Ningde era bemutatta a CTP (cell to pack) technológiát. A Ningde Times által közzétett adatok szerint a CTP 15-20%-kal növelheti az akkumulátorcsomagok kihasználtsági arányát, 40%-kal csökkentheti az akkumulátorcsomag-alkatrészek számát, 50%-kal növelheti a termelési hatékonyságot, és 10-15%-kal növelheti az akkumulátorcsomagok energiasűrűségét. A CTP esetében olyan hazai vállalatok, mint a BAIC new energy (EU5), a Weilai automobile (ES6), a Weima automobile és a Nezha automobile jelezték, hogy átveszik a Ningde era technológiáját. A VDL, az európai buszgyártó is azt mondta, hogy az éven belül bevezeti azt.

Az új energiahordozókkal működő járművek támogatásának csökkenő tendenciája miatt a 3 jüanos lítium akkumulátorrendszerrel szemben, amelynek költsége körülbelül 0,8 jüan/wh, a lítium-vas-foszfát rendszer jelenlegi 0,65 jüan/wh ára nagyon előnyös, különösen a műszaki korszerűsítés után a lítium-vas-foszfát akkumulátor mostantól a jármű futásteljesítményét is körülbelül 400 km-re növelheti, így számos járműipari vállalat figyelmét felkeltette. Az adatok azt mutatják, hogy a támogatási átmeneti időszak végén, 2019 júliusában a lítium-vas-foszfát beépített kapacitása 48,8%-ot tett ki, az augusztusi 21,2%-ról a decemberi 48,8%-ra.

A Tesla, az iparág vezető szereplője, amely évek óta lítium-ion akkumulátorokat használ, most kénytelen csökkenteni költségeit. A 2020-as új energiahordozó-támogatási rendszer szerint a 300 000 jüannál drágább, nem cserejármű-modellek nem kaphatnak támogatást. Ez arra késztette a Teslát, hogy fontolja meg a 3-as modell lítium-vas-foszfát akkumulátortechnológiára való átállásának felgyorsítását. A Tesla vezérigazgatója, Musk nemrégiben azt mondta, hogy a következő „akkumulátornap” konferenciáján két pontra fog összpontosítani: az egyik a nagy teljesítményű akkumulátortechnológia, a másik a kobaltmentes akkumulátor. Amint megjelent a hír, a kobalt ára nemzetközi szinten zuhanni kezdett.

Azt is jelentették, hogy a Tesla és a Ningde era tárgyalásokat folytat az alacsony kobalttartalmú vagy kobaltmentes akkumulátorok együttműködéséről, és a lítium-vas-foszfát megfelelhet az alap Model 3 igényeinek. Az Ipari és Információs Technológiai Minisztérium szerint az alap Model 3 futásteljesítménye körülbelül 450 km, az akkumulátorrendszer energiasűrűsége körülbelül 140-150 watt/kg, a teljes elektromos kapacitás pedig körülbelül 52 kWh. Jelenleg a Ningde era által biztosított energiaellátás 15 perc alatt akár 80%-ot is képes feltölteni, a könnyű kialakítású akkumulátorcsomag energiasűrűsége pedig elérheti a 155 watt/kg-ot, ami elegendő a fenti követelmények teljesítéséhez. Egyes elemzők szerint, ha a Tesla lítium-vas akkumulátort használ, az egyetlen akkumulátor költsége várhatóan 7000-9000 jüannal csökken. A Tesla azonban azt válaszolta, hogy a kobaltmentes akkumulátorok nem feltétlenül jelentenek lítium-vas-foszfát akkumulátorokat.

A költségelőny mellett a lítium-vas-foszfát akkumulátorok energiasűrűsége is megnőtt, miután elérték a műszaki határt. Idén március végén a BYD piacra dobta pengeakkumulátorát, amely állítása szerint energiasűrűsége körülbelül 50%-kal magasabb, mint az azonos térfogatú hagyományos vasakkumulátoroké. Ezenkívül a hagyományos lítium-vas-foszfát akkumulátorcsomaghoz képest a pengeakkumulátor költsége 20%-30%-kal csökkent.

Az úgynevezett pengeakkumulátor valójában egy olyan technológia, amely a cella hosszának növelésével és ellaposításával tovább javítja az akkumulátorcsomag-integráció hatékonyságát. Mivel az egyetlen cella hosszú és lapos, „pengeakkumulátornak” nevezik. Úgy tudni, hogy a BYD új elektromos járműmodelljei idén és jövőre is átveszik a „pengeakkumulátor” technológiáját.

A közelmúltban a Pénzügyminisztérium, az Ipari és Információs Technológiai Minisztérium, a Tudományos és Technológiai Minisztérium, valamint a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság közösen kiadta az új energiahordozókkal működő járművek támogatási politikájának kiigazításáról és javításáról szóló közleményt, amelyben egyértelművé tette, hogy bizonyos területeken fel kell gyorsítani a tömegközlekedés és a járművek villamosításának folyamatát, és a lítium-vas-foszfát biztonsági és költségelőnyei várhatóan tovább fognak fejlődni. Előrejelezhető, hogy az elektrifikáció ütemének fokozatos gyorsulásával és az akkumulátorbiztonság és az energiasűrűség kapcsolódó technológiáinak folyamatos fejlesztésével a lítium-vas-foszfát akkumulátorok és a háromkomponensű lítium akkumulátorok együttélésének lehetősége a jövőben nagyobb lesz, mintsem hogy ki fogja azokat lecserélni.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy az 5g-os bázisállomás-forgatókönyv iránti kereslet a lítium-vas-foszfát akkumulátorok iránti keresletet is meredeken, 10 gigawatt-órára fogja növelni, a lítium-vas-foszfát akkumulátorok beépített kapacitása pedig 2019-ben 20,8 gigawatt-óra volt. A lítium-vas-foszfát piaci részesedése várhatóan gyorsan növekedni fog 2020-ban, a lítium-vas akkumulátorok által előidézett költségcsökkentésnek és versenyképesség-javulásnak köszönhetően.